最も初期の自動車のハブは馬車から発展し、高密度のスポークがこの期間のハブの主な特徴でした。しかし、当時のホイールハブは、車軸の外層に配置された部分にすぎませんでした。リムやスポークと併用しました。その後、産業の発展と鋳造技術の進歩により、ハブ、スポーク、リムは徐々に全体になり、ハブは次第にこの全体の名前になりましたGG＃39;の目に。
そして、タイヤ技術の発展とともに、スチール（鉄）ハブの外観にも精通しています。鋼製ハブの主な利点は、単純な製造プロセス、比較的低コスト、そして金属疲労に抵抗する強力な能力であり、安価で強力であると言えます。しかし、スチールハブの欠点はより明白です。つまり、外観は醜く、ほとんど形がありません。重量が大きいため、慣性抵抗も大きく、熱放散が比較的悪く、錆びやすいです。
▲スチールホイールハブ
真ん中の輪はホイールハブカバーと呼ばれ、防錆しながら美容に使えます
スチールハブと比較して、合金ハブはスチールハブのいくつかの欠点を補います。合金ホイールハブは、1930年代にドイツがスチールスポークとホイールローディングカーのアルミニウムローリングリムを組み合わせたときに始まり、アルミニウム合金ホイールの開発の基礎を築きました。第二次世界大戦後、合金ハブは普通の車に使用され始めました。
最初に、例としてアルミ合金ホイールハブを取り上げます。その利点は3つの部分に分類できます。まず、省エネです。アルミ合金製のホイールハブは、軽量で製造精度が高く、高速回転時の変形が小さく、慣性抵抗が小さいため、自動車の直進性を向上させ、転がり抵抗を低減タイヤ、したがって燃料消費量を削減します。第二に、安全。アルミ合金の熱伝導率は鋼のそれの3倍であり、放熱効果は非常に優れており、ブレーキ性能を高め、タイヤとブレーキディスクの耐用年数を向上させます。
▲合金ホイールハブ
アルミ合金の衝撃吸収性能は、スチールホイールハブよりもはるかに優れています。衝撃吸収性が良ければ、走行安定性や快適性が向上します。ただし、鋼製ハブと比較すると、アルミ合金製ハブの方が機械的強度は高いものの、剛性は低くなります。つまり、スチール製のハブよりも壊れやすく、損傷を簡単に修復できません。
一般に、市場に出ている元の車の合金ホイールは、主にアルミニウム合金で作られています。もちろん、多くの改造ホイールは、特定の特別な要件を満たし、ビジョンを改善するために、マグネシウム、チタン、その他の元素を基本的な材料として選択します。これらは通常、高級車やスポーツカーに搭載されています。これらの黒のテクノロジーハイテクハブは、同じ特性、超軽量、超高強度、超壊れやすいを持っています。
▲カーボンファイバーハブ
アロイハブの後に、カーボンファイバーハブが登場。カーボンファイバー製のボディは軽くて丈夫ですが、ハブも壊れやすいです。カーボンファイバーハブはアロイハブよりも繊細です。カーボンファイバーハブには、ひび割れや傷さえ許されていません。これは、この材料にひっかき傷があると、基本的にハブが廃棄されて修復できないことを意味します。