白色点：ホイール鍛造品の鍛造後の不適切な冷却により、白色点が生成される場合があります。 白い点は、水素と鋼の内部応力によって鍛造ホイールの内側に形成される非常に細かい脆性亀裂です。 それは鋼鉄または楕円形の銀色の白い斑点の縦方向の破壊で丸いです。 合金鋼の白い斑点は明るく、炭素鋼は暗い。 白色点のサイズは、数ミリメートルから数十ミリメートルの範囲です。 微細構造から観察したところ、白色点付近には塑性変形の痕跡は見られなかった。 したがって、白い点は純粋に脆いです。 白色点は、機械的特性の急激な低下を引き起こすだけでなく、熱処理や焼入れの際に部品に亀裂を生じさせたり、部品が遅延故障を起こして使用中に突然破損したりします。 したがって、ホイールの鍛造品に白い点の欠陥は許されません。 白い斑点は、パーライト構造とマルテンサイト構造の合金鋼で主に発生します。 炭素鋼は軽量です。 白点欠陥は、オーステナイトおよびフェライト鋼とベイナイト合金鋼ではめったに見られません。
白点欠陥を防ぐために、α-Feへの水素の溶解度はγ-Feへの溶解度よりも低く、水素はα-Feに拡散するため、熱処理中にフェライトゾーンの等温処理を使用して水素を逃がすことができます。すべての温度で。 係数はγ-Feの拡散係数よりもはるかに大きいため、フェライト領域での等温処理は水素の脱出を助長します。 炭素鋼は620〜660°Cで等温処理でき、白色点感度の高い合金鋼は280〜330°Cで等温処理した後、580〜660°Cに加熱できます。これにより、水素を減らすことができます。 現在の製錬技術の改善と炉外での精製技術の適用により、材料中の水素含有量が低減され、水素脆化の害が低減されます。
網状炭化物：高共析鋼および炭素含有量の高い合金鋼は、最終冷却温度が高く、鍛造後、特に徐冷ゾーンで徐冷されます。 オーステナイトは大量の二次炭化物を析出させます。 炭素原子は移動度が大きく、粒界に拡散するのに十分な時間があり、オーステナイト粒界に沿って炭化物のネットワークを形成します。 網状炭化物が過酷な場合、通常の熱処理では除去が難しく、材料の衝撃靭性が低下し、熱処理や焼入れ時に割れが発生することが多い。
上記のさまざまな欠陥は、冷却速度に関連しています。 そのため、ホイール鍛造の冷却工程での不具合を防ぐ対策の一つとして、鍛造後に適切な冷却仕様を開発することが挙げられます。