ホイール鍛造品を鍛造するプロセスでは、鍛造ステップを決定することが重要です。 まず、ホイール鍛造図を描き、ブランクの各ステップのサイズと形状を設計する必要があります。 各プロセスステップの大まかな設計は、通常、類推のためにいくつかのホイール鍛造品に基づいており、単純な体積計算が実行され、設計者の経験と組み合わされて決定が決定されます。 複雑な形状と複数のステップを持つホイール鍛造品の場合、変形プロセス中の金属の流れは経験に基づいており、正確に判断することはできません。また、試作時に新製品のデバッグと変更が必要になることがよくあります。 この方法はデバッグサイクルが長く、多くの人的資源とリソースを消費するため、市場の変化や製品の更新要件に適応できません。 現代のコンピューター技術とプラスチック有限要素技術の急速な発展に伴い、国内外のプロセスシミュレーション分析に利用できる比較的成熟したソフトウェアがあります。 特に、中国の科学技術者が開発したコンピューターで実行できるプロセス分析ソフトウェアは、ホイール鍛造品のバッチで使用されています。 アプリケーションは、プロセスを策定するプロセスで良好な結果を達成し、普及とアプリケーションの条件が満たされました。
生産性を高め、ワークの品質を確保し、作業条件を改善するために、鍛造マニピュレーターやロボットが生産ラインの鍛造によく使用されます。 プロセス設計では、ブランクのクランプ位置と安定性を考慮する必要があります。 鍛造温度の一定性を確保し、酸化を低減するために、鍛造ビレットは誘導加熱により加熱されます。
通常、ホットホイール鍛造図面は、熱膨張量にコールドホイール鍛造図面を掛けて計算されます。 ただし、ファインホイール鍛造の各部分のサイズが大きく異なる場合、小さいサイズの部分はより速く冷却され、最終的な鍛造温度は大きいサイズの部分とは大幅に異なります。 現時点では、ホットホイール鍛造図面のさまざまな部分をさまざまな熱膨張係数で設計できます。
上記の手順で鍛造することにより、ホイール鍛造の精度を向上させるだけでなく、材料を節約し、加工コストを削減することができます。 鍛造材料は、主に炭素鋼とさまざまな組成の合金鋼であり、アルミニウム、マグネシウム、銅、チタンなどとそれらの合金がそれに続きます。 材料の元の状態には、棒材、インゴット、金属粉末、および液体金属が含まれます。 変形前の金属の断面積と変形後の断面積の比を鍛造比と呼びます。 鍛造比、適度な加熱温度と保持時間、適度な初期鍛造温度と最終鍛造温度、適度な変形量と変形速度の正しい選択は、製品の品質を向上させ、コストを削減するための大きな関係があります。
鍛造は成形機構により、フリー鍛造、ダイ鍛造、リングローリング、特殊鍛造に分けられます。 自由鍛造は、主にホイール鍛造品を小ロットで製造するためのものです。 シンプルなユニバーサルツールを使用して、ブランクに直接外力を加えてブランクを変形させ、必要な幾何学的形状とホイールおよびホイール鍛造加工方法の内部品質を取得します。 自由鍛造の基本的な手順には、主に、据え込み、引き抜き、打ち抜き、切断、曲げ、ねじり、シフト、および鍛造が含まれます。 ダイ鍛造は、オープンダイ鍛造とクローズドダイ鍛造に分けられます。 金属ブランクは、特定の形状の鍛造ダイで圧縮および変形されて、ホイール鍛造品が得られます。 金型鍛造は、一般的に軽量で大量の部品を製造するために使用されます。 リングローリングとは、主に自動車のハブや列車の車輪などのホイール状の部品を製造するために使用される特殊な装置の圧延機を使用して、直径の異なるリング状の部品を製造することを指します。 特殊鍛造には、ロール鍛造、クロスウェッジ圧延、ラジアル鍛造、リキッドダイ鍛造など、特殊形状の部品の製造に適した鍛造方法があります。 成形メカニズムにより、選択できない鍛造方法を使用して加工します。 もちろん、これらの方法は独立して存在するのではなく、相互に依存する鍛造であり、鍛造方法は非常に重要な役割を果たします。
炭素鋼や各種組成の合金鋼などの通常の鍛造材料に加えて、アルミニウム、マグネシウム、銅、チタンなどとその合金、鉄系超合金、ニッケル系超合金、コバルト系超合金変形した合金も鍛造または圧延によって完成しますが、これらの合金はプラスチックゾーンが比較的狭いため、鍛造が比較的困難です。 異なる材料の加熱温度、開口鍛造温度、および最終鍛造温度には厳しい要件があります。