構造に応じて、ホイールハブはワンピース、マルチピース（2ピースGGアンプ;アンプ;スリーピース）に分割することができます
ワンピース鍛造ハブ：名前が示すように、ハブは全体です。
現在、ワンピースハブを鍛造するための2つの主要なプロセスがあります
1.成形鍛造（ダイ鍛造とも呼ばれます）、鍛造後、ホイールハブ形状は基本的に成形されています。製品の加工時間を大幅に節約できますが、初期段階での金型への投資が高いというデメリットがあります。有名なBBSホイールハブはこのプロセスによって鍛造されています。
2.フライス加工と鍛造、つまり既製の鍛造ハブブランクを購入し、CNC（数値制御マシニングセンター）を介してハブ形状をフライス加工します。
しきい値が比較的低い（製造コストがはるかに低い）ため、多くの新しいGG quot; XXはGGquot;を偽造しました。ホイールハブブランドは過去2年間で誕生し、基本的にこのプロセスを採用しています。
ツーピース鍛造ハブ：バレルとディスクで構成される2つのコンポーネント。
スリーピース鍛造ハブ：3つのコンポーネント、スリーピースハブのリム部分は2つの部分で構成されています：内部GGアンプ;アンプ;アウター。したがって、スリーピースハブは、内側、外側、およびディスクパーツで構成されます。
ツーピースとスリーピースの鍛造ホイールハブの違いは、次の図に示されています。
チップ
1.現在、マルチピース鍛造ホイールハブのホイールリムとホイールリムの間には2種類の接続モードがあります。
1）特殊なボルト/ナット接続
2）溶接（このプロセスは、Japan GG＃39のツーピースハブに使用されます;大きなブランドの仕事）
2.スリーピースホイールハブの場合、リムはフロントプレートとリアピースの2つの部分で構成されているため、組み立て後、気密性を確保するためにシーリング接着剤を実行する必要があります。