ホイールハブやタイヤを大きくすると、ボディへのインパクトが異なります。 GG＃39;がホイールハブを拡大する方法について最初に話しましょう。タイヤの外径が変わらないままホイールハブを大きくすると、タイヤのフラットレシオに直接影響します。フラット比とは、タイヤの厚さと幅の比率です。ハブが大きくなると、タイヤの厚みが薄くなり、タイヤの扁平率が低下します。
フラットホイールとローホイールの場合、ロードドライビングエクスペリエンスに対するフィードバックがより直接的で明確になります。つまり、小さな石の上を走るときにも、ドライバーは直感的にホイールを感じることができ、車内の人の運転体験が向上します。しかし、GG＃39;が低いフラットレシオのホイールは、車の乗客のでこぼこの感触をより強くするとは言い難い。
しかし、ホイールハブを増やした後の低いフラットレシオは、車体のハンドリング性能に一定の役割を果たします。旋回時の車両の横支持力を向上させ、車両の旋回姿勢を安定させ、ボディのハンドリング性能を向上させます。同時に、ホイールハブの増加により、ボディサイドがよりフルでパワフルで美しく見えます。
ただし、ボディサスペンションを変更しないことに基づいて、ホイールハブの変更は2インチを超えないようにする必要があります。まず第一に、より大きなホイールハブはそれに適合するためにより大きなブレーキ力を必要とし、それはしばしばより大きなサイズのブレーキキャリパーとブレーキディスクの修正を必要とし、そうでなければ自動車のブレーキ性能に影響を及ぼしやすい。
第二に、フラット比を下げてハンドリング能力を向上させる一方で、大型のホイールハブはその運転トラフィックを減少させます。要するに、タイヤの壁が薄いと、過度の路面の隆起に対する支持力が減少します。ホイールを絞ると、タイヤが膨らんだり、車のオフロード性能が低下したりしやすくなります。
さらに、ホイールハブのサイズを大きくすると、車のばね下質量の値が大きくなります。簡単に言うと、車両のサスペンションは水平分割線と見なされ、サスペンションの下の重量はばね下質量です。ばね下質量の増加は、車両のハンドリングにいくつかの悪影響をもたらし、凹凸のある路面を走行する際のホイールの慣性も増加させ、車両の担当者の快適性を低下させます。
同時に、ホイールハブの増加によるバネ下質量の増加により、エンジンのトルクがホイールを駆動して車軸を回転させ、慣性モーメントが大きくなります。エンジンのパワーが適切に改善されない場合、より大きな慣性モーメントでホイールを駆動するためにより多くのパワーが消費されやすく、車両の加速性能が低下する可能性があります。
それで、GG＃39;エンジンを引くことで車を変えるのは簡単だとよく言われます。ホイールハブを変更する場合は、ブレーキの変更、ブレーキの変更、サスペンションの変更、エンジンの変更を検討する必要があります。あなたがすべてを変えるならば、あなたは解放する前に自分自身を戻すことができるだけです。
上記はホイールハブを変更することの影響のいくつかを述べ、それからGG＃39;にタイヤの影響について話させます。
変更されていないホイールハブのサイズに基づいて、たとえ1インチであっても、車の所有者がタイヤの厚さを自由に増やすことはお勧めできません。
タイヤのサイズを大きくするだけで、タイヤのフラットレシオとタイヤ全体の外径が大きくなります。まず、車のホイールアーチが取り付けられるかどうかを検討する必要があります。サスペンションがでこぼこしているとき、タイヤがホイールアーチに摩擦をもたらすかどうか。
次に、タイヤの外径を大きくします。これは、タイヤの回転円周を大きくすることと同じです。メカニカルマイレージカウントを使用する一部の車両では、走行距離はタイヤの回転によって判断されます。タイヤの円周が増加すると、各ホイールの回転の距離は増加しますが、タイヤの回転数が変わらない場合、これは機械的走行距離を与えます。
最も直接的な影響は、車が10000 kmごとに1回メンテナンスされると、実際の走行距離が10000 kmをはるかに超えて、車両のメンテナンスに悪影響を与える可能性があることです。
タイヤの外径が大きくなると、タイヤのオフセットが最も影響を受けます。例を示します。大きいタイヤを再装着すると、変更されたタイヤのオフセットが元のタイヤからずれます。サスペンションを変更しないと、カーサスペンションのキングピン接地距離が変化します。
キングピンの地上距離の変更の結果はどうなりますか？
キングピンの地面距離は、タイヤのキングピン延長線と地面の間の距離、およびタイヤの中心線であり、メインピンの地面距離と呼ばれます。タイヤの外径が大きくなると、キングピンと地面の距離が変化し、前輪操舵時にリバースレバーのフォースアームが変化します。オリジナルのパワーステアリングのパワーは、オリジナルのタイヤギアとサスペンションに合わせてあらかじめ設定されているため、ステアリングアームを変更すると、特に高速でステアリングする場合にステアリングコントロールが難しくなる体を安定させるにはもっと力が必要だと感じます。
また、路面に凹凸があると、手にかかるステアリングホイールが非常に不自然に感じられ、路面の凹凸の影響で前輪のステアリングが外れやすくなります。これは運転の安全性に直接大きな害を及ぼします。特に力の弱いドライバーや女性ドライバーの場合、キングピンの地上距離の増加は目に見えない大きなキラーになります。なぜなら、ステアリングホイールをまったく保持できない可能性があるからです。
もちろん、タイヤの外径を大きくすることの害は、燃料消費量を増やし、ABS、EPSおよびその他の電子システムの監視に影響を与え、車の加速性能を減らし、運転中の運転姿勢に影響を与え、ばね下質量を増やし、減らします同時にブレーキ性能等、タイヤ外径を大きくし、タイヤセンターラインの高さを大きくすると、車両のサスペンションフォースポイントが変化し、運転姿勢や安定性に影響を与えます。
したがって、有害性の観点から、タイヤのサイズを大きくすることは、ホイールハブを大きくすることよりも大きい場合があります。より大きなホイールハブを交換する必要がある場合は、ホイールの外径を元の工場の外径と同じに保つことをお勧めします。
つまり、車の所有者が本当に自分のホイールサイズを変更したい場合は、安全性の観点から、それに応じてサスペンションとブレーキを変更することをお勧めします。結局のところ、車の元のデザインはエンジニアGG＃39;のデザインの範囲内です。体の安定性を変えるGG＃39;の運転姿勢を思いのままに変えることは潜在的な危険です。これらの危険が発生しない場合、それらは血の代償になります。